氣泡(真空泡)的氣（qì）體十分稀薄屬（shǔ）於真空泡。一般說來（lái），如果在開模瞬間已（yǐ）發（fā）現存在氣泡（pào）是屬於氣體（tǐ）幹擾問題。真空泡的形（xíng）成是（shì）由於充注進塑料不足（zú）或壓力較低。在模具的急劇冷卻作用下，與型腔接角的（de）燃料牽拉，造成體積（jī）損（sǔn）失的結果。

開裂，包括製件表麵絲狀裂紋、微裂、頂白、開裂及因（yīn）製件粘（zhān）模、流道粘模而（ér）造成或創傷危機，按（àn）開裂時間分（fèn）脫（tuō）模開裂和應用開裂。主要有以下幾個方麵的原因造成：

​注塑機開模力遠遠小於鎖模（mó）力，所以開模失敗的（de）終極原因就是開（kāi）模的（de）阻力大於（yú）開模力。實際中開不了模（mó）才能一般是（shì）下麵幾種情況：

斜頂、擺杆機構斜（xié）頂、擺杆機構主要用於成型膠件內部的側（cè）凹及凸起，同時具有（yǒu）頂出功能，此機構結構簡單，但剛性較差，行程較小。常采用的典型結構如下：(1)結構1 斜頂機構 圖7.7.1a為最基本的斜頂機構。在頂出過程中，斜頂1在（zài）頂出（chū）力的作（zuò）用下，沿後模的斜方孔運動，完成側向成型。斜頂根部要求使用圖示裝配結構，圖7.7.1b為其裝配的分拆（chāi）示意。

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汽車注塑模具和其它注塑模具沒有本質的區別，但也有其自身的很多（duō）特點。由（yóu）於汽車注塑（sù）模具的附加值一般（bān）都較高，因此很多先進的技術（shù）（如順序閥熱流道控製技術、內分型麵技術,低壓注塑技術等）都優先（xiān）在汽車注塑模中得到開發和（hé）應用。

汽車工業迅猛發展的背後是汽車模具工業的發展。特別是近年來，世界汽車模具工業的發（fā）展更（gèng）是（shì）日新月異，汽車對模具的需（xū）求量也（yě）越來（lái）越大。在一款新車中，需（xū）要汽車（chē）注塑模具約500副（fù）。

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