汽車注塑模具和其它注塑模具沒（méi）有本質的區別，但也有其自身（shēn）的很多特點。由於汽車注塑模（mó）具（jù）的附加值一般都較高，因此很多先進的技術（如順序（xù）閥熱流道控製技術、內分型麵技術,低壓注塑技（jì）術等）都優先在汽車注塑（sù）模中得到開發和（hé）應用。

1. 順序閥熱流道控製技術（shù）（SVG技術）

順序（xù）閥熱流道控製技術（SVG技術）是一種新型級式控製的熱流道技術，通過油缸控製按順序進膠，解決了傳統多點（diǎn）同步（bù）進膠的產品出（chū）現外觀缺陷的難題。可有效避免汽車內外飾（shì）件出現熔接（jiē）痕，氣穴等缺（quē）陷，減少流長，降（jiàng）低成型壓力，在外觀要求嚴格（gé）的汽車內外飾件上發揮了巨大的作用。

2. 低壓雙層（céng）注塑模具技術

所謂低壓雙層（céng）注（zhù）塑模具，又簡稱（chēng）低壓注塑模具，是一種新型的注塑模具技術，將傳統的依靠手工（gōng）包（bāo）覆，陰模陽模真空吸（xī）附的零件，直接一次性在模具內注塑完成。低壓注塑模具主（zhǔ）要原理是：注塑壓力（lì）較低塑料在布上流動，開模時要先將布掛（guà）到前模掛針上，然後再合模，注塑，最後取件。采用這種技術生（shēng）產出來的產品，由於表麵有一層特殊的軟質布料，無論是（shì）裝（zhuāng）飾（shì）性，手感（gǎn），美觀性都大大提高（gāo）。因而低壓注塑模具技術（shù）廣泛應用於中高檔汽車上，一般（bān）應用於汽車地（dì）圖袋骨架，汽車ABC柱等零件上。

低壓注塑模具主要原理是注塑壓力（lì）較（jiào）低（dī）在布（bù）上（shàng）流動，開模時要先把布（bù）掛到前模掛針上，合模、注塑、然後取件。

穴數：1+1

車型：長城

產品名：左/右B柱上護板

生產機台：1600T

穴數：1+1

車型：長城

產品名：A柱上護（hù）板

生產機台：1600T

3. 汽車保險杠內分型注塑模具技（jì）術

在（zài）汽車注塑模具中，針對汽車保險杠產品，模具設計時通（tōng）常會采用（yòng）先進的內分型麵技術（shù）。其優點是分型夾線隱（yǐn）藏在保險杠的（de）非外觀麵上，在汽車上裝配後看不到外觀夾線，不會影響產品外觀。但這種技術在難度與結構上都要比外分型保險杠複雜，技術（shù）風險也較高（gāo），模具成本與模具價格也會高（gāo）於外分型（xíng）保險杠很多，但因外觀美觀，在中高檔（dàng）汽（qì）車中被廣泛應用。

如下圖所示，產品兩頭采用（yòng）直頂+斜頂的機構進行脫模。

下圖所示產品（pǐn）底（dǐ）部藍色處采用在大斜頂上設計直頂的結構，使（shǐ）產品在頂出時以防產品頂出時同斜頂走（zǒu）。

此側倒扣采用斜頂上斜頂的結構：

扣位采用在直（zhí）頂上做隧道彈塊的結構進行脫模：

頂出機構分三級頂出：

（1）第一級頂出采用4個油缸頂出同前模同（tóng）步運動頂出60MM，4個（gè）拉鉤為輔助機構；

（2）第二級頂（dǐng）出然（rán）後油缸繼續頂出70MM；

（3）第三級頂出用2個小油缸做二次頂出30MM，方便取件。

為了保證開模時斜頂跟前模一起同步運動,以使產品變形而脫模，當頂出機構同前模同步運動60MM後, 前／後模部分分離,這樣保護了模具,也保證了產品不會被拖（tuō）傷！

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