氣泡(真空（kōng）泡)的氣體十分稀薄屬於真空泡。一般說來，如（rú）果在開模瞬間已發現存在氣泡是屬（shǔ）於氣體幹擾問題。真空泡的形成是（shì）由於充注進（jìn）塑（sù）料不（bú）足或壓力較低。在模具的急劇冷卻作用下，與型腔接角的燃料牽拉，造成體（tǐ）積損失的結果。

開裂，包括製（zhì）件表麵絲狀裂紋、微裂、頂白、開裂及（jí）因製（zhì）件粘模、流道粘模而造成或創傷危機，按開裂時間分脫模開裂和應用開裂。主要有以下幾個方麵的原因（yīn）造成：

​注塑機開模力遠遠小於（yú）鎖（suǒ）模力，所以開模失敗的終極原因就是開模的阻力大於開模力。實際中開不了模才能一般是下麵幾種（zhǒng）情況（kuàng）：

斜頂、擺杆機構斜頂、擺杆機構主要用於成（chéng）型膠件內部的側凹及凸起，同時具有頂（dǐng）出功能，此機構結（jié）構簡單，但剛性較差，行程較小。常采用的典型結構如下：(1)結構1 斜頂機構 圖7.7.1a為最基本的斜頂機構。在頂出過（guò）程中，斜頂1在頂出力的（de）作用下，沿後模的（de）斜方孔運動，完成側向成型。斜頂根部要求使（shǐ）用圖示裝（zhuāng）配結構，圖7.7.1b為其裝配的分拆示（shì）意。

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汽車注塑模具和其它注塑模具沒有本質的區（qū）別，但也有其自身的很多特點。由於汽車注塑模具的附（fù）加值一般都較高，因此很多先進的技術（如順序（xù）閥熱流道控製技術、內分型麵技術,低壓注塑技術等）都優先在汽車注塑模中得到開發和應用。

汽（qì）車工業迅猛發展的背後是（shì）汽車模具工（gōng）業的發展。特別是（shì）近（jìn）年來，世界汽車模具工業的發展更是日新月異，汽車對模具（jù）的需求量也越來越大。在一款新車中，需要汽車注塑模具約500副。

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