衝壓成形發（fā）生塑性變（biàn）形，同（tóng）時也發生了彈性變形。成形負荷卸載（zǎi）後，零件便會產生一定回彈。回彈是在（zài）板料成形後，成形件從模具中取出後必定會（huì）產生的變形（xíng），會影響零件最終形狀。回彈量大小直接影響工件的幾何（hé）精度，同樣也是工（gōng）藝中很難克服的成（chéng）形缺陷。

衝（chōng）壓件回彈的影（yǐng）響因素

　　1） 材（cái）料性能　不同強度的衝壓件，從普（pǔ）通板（bǎn）材到高強板，不同板材有著不同的屈服強度，板材的屈服強度越高，就越容易出現回彈現象。厚板料零（líng）件的材料一般采用（yòng）熱（rè）軋碳（tàn）素鋼板或熱軋低合金高強度鋼板（bǎn）。與冷軋薄板料相比，熱軋厚板料的表麵質量差、厚度公差大、材料力學性能不（bú）穩定，並且材料的延伸率較低.。

回彈前後應力變化

　　２）材料厚（hòu）度 　在（zài）成形過程中（zhōng），板料厚度對彎曲性能有很大影響，隨著板料厚（hòu）度（dù）增加（jiā），回彈（dàn）現象會逐漸減少，這是因為隨著板料厚度增加，參與塑性變形材料（liào）增加，進而彈性回複變形也增加，因此，回彈變小。

板料界麵的切（qiē）向應力

　　 隨著厚板料零（líng）件材料強度（dù）級別的不斷提高，回彈所造成零件尺（chǐ）寸精度的問題越來越嚴重（chóng），模具設計（jì）和後（hòu）期的工藝調試都要求（qiú）對零件回彈的性質及大小有（yǒu）所了解，以便采（cǎi）取相應的對策和補救方案。

　　對於厚板料（liào）零件（jiàn），其彎曲半徑與板厚之比一般都很小，板（bǎn）厚（hòu）方向的應力及其應力變化不容忽視.。

　　3）零件形（xíng）狀　不同形（xíng）狀零件回彈差異很（hěn）大，形狀複雜的零件一般都會增加一序（xù）整形，防止（zhǐ）成形不到位出現回彈現象，而更有一部分特殊形狀（zhuàng）零件比較容易出現回彈現象，如U形零部（bù）件（jiàn），在分析（xī）成形過程中，必須考慮回彈補償事（shì）宜（yí）。

　　4）彎曲中（zhōng）心角　彎曲（qǔ）中心角的值越大就表示回彈累積值越大，這樣就會造成嚴重的回彈現象，衝壓件形變的長度隨著彎曲中心角的增大而增大（dà）。

　　5）模具間隙配合（hé）情況　模具在設計時就要在相對工作部分留有一倍料厚的間隙，在（zài）間（jiān）隙中（zhōng）容納產品。為實現材料更好的流（liú）動，在模具加工完（wán）畢後要對模具的局部進行研配（pèi）。尤其是彎曲模具，工作部位的間隙越大導致的回彈也就越大，如果板料厚度的誤差允許範（fàn）圍越大，則回彈也會越大，也會使（shǐ）模具的間隙不能得到很好的確定（dìng）。

　　6）相對彎曲半徑　相對彎曲半徑的值與回彈值成正比，所以衝壓件的曲率（lǜ）越大則（zé）越不容易彎曲成形（xíng）。

　　7）成形工藝（yì）　成形工藝（yì）是（shì）製約（yuē）其回彈值的一個重要方麵，一般（bān）來說，校正彎曲的回彈（dàn）效果比自（zì）由彎曲（qǔ）要好。如果在同一批衝壓件的（de）生產中要達到同樣的加工效果，校正彎曲比自由彎曲所需要的彎曲力要大很多（duō），所以如（rú）果兩種方式采用一樣（yàng）的彎曲力，則最後達到的效果也不同。校正（zhèng）彎曲（qǔ）時所（suǒ）需要（yào）的校正力越大衝壓件（jiàn）的回彈越小，矯正彎曲力會使變形區內外側纖維都被拉長，達到成型效果。在（zài）彎曲（qǔ）力卸載（zǎi）後，內外側的纖（xiān）維都會縮短，但是內外側（cè）的回彈方向相反，使衝壓件（jiàn）向外的回彈能夠得到一定程度的緩解（jiě）。

 衝壓回彈的解（jiě）決措（cuò）施    

　　1）產品設計　首先，材料方麵，在滿足產品的要求的前提下，要選擇屈服度小的材料或者也可以適當的增加材料的厚度。其次，衝壓件（jiàn）形狀的設計（jì），衝（chōng）壓（yā）件的形狀其回彈也有（yǒu）很重要的影響，形狀（zhuàng）彎曲的複雜衝壓件在一次彎曲中，由於各個方向的（de）應力情況複雜，還存在（zài）著摩擦（cā）力等其他因素，回彈消除是十分困難的，所以在產品的形狀設計時，對於複雜的衝（chōng）壓件可（kě）以采（cǎi）用幾個部件組合的形式，解決回（huí）彈問題。

　　還有可以設置防回彈筋，也能有效地解決回彈缺陷，在滿足衝壓件要求的前提下根據產品要求和回彈量要求增加設置防回（huí）彈筋（jīn），可以改變產品形狀。最後，也可以通過減小彎曲部分R角的（de）值來解決回彈缺陷。

 　　2）工藝設計　首先，模具設計預成形（xíng）工序，增加預成形工序（xù）可以（yǐ）使一次性成形的衝壓件分（fèn）布在不同的（de）工序中完成，可以在一（yī）定程度上（shàng）消除成形過程中的內應力，從而解決回彈缺陷。其次，減小凹凸模具間隙（xì），可以將其調整在一倍料厚（hòu）左右，使（shǐ）材料與模具的貼合度達到最大，同時對模具（jù）進行硬化處理，也可有效地減少衝壓（yā）件拉毛現（xiàn）象，減小對模具的磨損。

　　還有對產品進行整形，如（rú）果產品的設計不能隨意（yì）更（gèng）改，就可以在最後對衝壓件進行整形加工，這也是最後的辦法。最後，還有一些其他的方法解決回彈缺陷（xiàn），如使用（yòng）液壓衝壓設備，凸模設置頁腳（jiǎo）等，都可以（yǐ）在一定程度上解決（jué）回彈缺陷（xiàn）。

　　３）零件壓（yā）邊力　壓（yā）邊力衝壓成形過（guò）程是一項重要的工藝措施，通過不斷優（yōu）化壓邊力，可以（yǐ）調整材料流動方向，改善材料內部（bù）應力分布。壓邊力增大可以使零件拉延（yán）更（gèng）加充分，特（tè）別是零件側壁與R角位置，如果成形充分，會使內外（wài）應力差減少，從而使回彈減小。

　　４）拉延筋　拉延筋在當今工藝中應（yīng）用（yòng）較為廣泛，合理的（de）設置拉延的（de）位置，能夠有效地改變材料流動方向及有效分配壓料麵上的進料阻力，從而提高材料成形性，在容易（yì）出現回彈的零件上設置拉延筋，會使零件成形更充分，應力分布更均勻，從（cóng）而回彈減小。

鈑金衝壓回彈補償設（shè）計~

回（huí）彈模（mó）擬影響因素

彎曲回（huí）彈~

彎曲回彈的解決措施

　　1）校正彎曲　校正彎曲（qǔ）力將使（shǐ）衝壓力集中在（zài）彎曲變形區，迫（pò）使內層金屬受擠壓，被校正後，內外層都被伸長，卸載後擠壓（yā）兩區的回彈（dàn）趨勢相抵可以減（jiǎn）小回彈。

　　2）熱處理　在彎曲前進（jìn）行退火，降低其硬度和屈服應力可減小（xiǎo）回彈，同時也降（jiàng）低了彎曲力，彎曲後再淬硬。

　　3）過度（dù）彎曲　彎曲生產中，由於彈性恢複（fù），板料的變形角度及半徑會變大，可以（yǐ）采用板料變形程度超出理論（lùn）變形程度的方式來減小回彈。

　　4）熱（rè）彎　采用加熱彎曲，選擇合適（shì）溫（wēn）度，材料（liào）有足夠的時間軟化，可以減小回彈量。

　　5）拉彎　該方法是在板料彎曲的同時施加（jiā）切向拉力，改變板料內部的（de）應力狀（zhuàng）態（tài）和分布情況，讓（ràng）整（zhěng）個斷麵（miàn）處於塑性拉伸變（biàn）形範圍內，這些卸載後，內外層的回彈趨勢相互（hù）抵消，減小（xiǎo）了回彈。

　　6）局部壓縮　局部壓縮工藝是通過減薄外側板料的厚度（dù）來增加外側板料的長度，使內（nèi）外層的回彈趨勢相（xiàng）互抵（dǐ）消。

　　7）多（duō）次彎曲　將彎曲成（chéng）形分成多（duō）次來進行，以消除回彈。

　　8）內側圓角鈍化　從彎曲部位（wèi）的內側進行壓（yā）縮，以消除回彈。當板形U形彎曲時，由於兩（liǎng）側對稱（chēng）彎曲，采用這種方法效果比較好。

　　9）變整體拉延成為部分彎曲成形　將零件一部分采用彎（wān）曲成形後再通過拉延成形以減少回（huí）彈。這種方法對二維形狀簡（jiǎn）單（dān）的產品有效。

　　10）控製殘餘應力　拉延時在工（gōng）具的表麵（miàn）增加局部的凸包形狀，在後道工序時再消除增（zēng）加的形狀，使材料內的殘餘應力平衡發生變化，以消（xiāo）除回彈。

　　11）負回彈　在加工工（gōng）具表（biǎo）麵（miàn）時，設法使板料產生負（fù）向回（huí）彈。上模返回後，製件通過回彈而達到要求的形狀。

　　12）電磁法　利用電（diàn）磁脈衝衝擊材料表麵，可以糾正（zhèng）由於（yú）回彈造成的形狀和尺寸誤差（chà）